Ferrari 312B3 (1972-1975)
1974年赛季的312 B3是一款预示着许多解决方案的赛车，其设计师，工程师Mauro Forghieri，本希望将其命名为B4，以此与过去断绝关系并消除所有关于其从1973年的312 B开发而来的疑虑，后者又是1970年的312 B的直接后代。
与之后的车型一样，74年的312 B3由Forghieri设计得扁平而宽阔，以最大限度地利用空气动力学，并通过增加下压力，使180°V形12缸拳击手式发动机充分发挥其接近500马力的动力。
司机:
Clay Regazzoni : 1974年，Clay在缺席一年后返回马拉内罗。Enzo Ferrari希望与过去决裂，并选择了一位他一直欣赏其在比赛中的慷慨表现的车手重新出发。Clay在整个赛季最后一场比赛中争夺世界冠军头衔，但他的B3反复出现问题，导致他失去了本应当之无愧的冠军。8月，他在传奇的纽博格林赛道上赢得了德国大奖赛。
Niki Lauda: 当他出现在马拉内罗时，奥地利人Lauda的名字并没有引起太多关注。直到那时，他的职业生涯并不引人注目。然而，Clay Regazzoni，曾在BRM与他为队友，向Enzo Ferrari推荐了他。Niki没有辜负这份信任。在他与法拉利的首个赛季，他在西班牙和荷兰大奖赛中取得了两场胜利，并在赛季接近结束前一直争夺世界冠军，共获得九个杆位。
我们的模型车:
1974年配置的B3的特点是驾驶员后方的大型进气口，一个相对于以往模型更前置的驾驶舱，宽大的外露散热器和两个巨大的前后扰流板。在那个类似潜望镜的高大红色进气口上，这是七十年代中期一级方程式赛车的特征，上面有一条白色条纹，在其中插入了法拉利的矩形标志。在1975年版本中，参加赛季的前两场比赛，这条白色条纹被意大利三色旗替换。
312 B3-74功不可没，它使法拉利重回缺失三年的竞争水平。在那一年，它赢得了三场胜利，六个第二名和两个第三名。它赢得了世界构造者锦标赛的第二名，并帮助Regazzoni接近了车手冠军的称号。
