Brabham BT53
在1984年，Brabham 和 BMW 作为卫冕冠军车队出战，因为 Nelson Piquet 在上一赛季赢得了车手世界冠军。在两支团队合作初期曾几乎危及车队生存的紧张关系，如今已变得十分融洽。然而，尽管获得了冠军，这款发动机依旧存在可靠性问题，依然非常脆弱。
卫冕任务交给了 BT53，它是1983年世界冠军赛车 BT52 的进化版。与前款相比，改动相对较少。新 BT53 最显著的变化在于座舱两侧的侧箱，现在更长，这是为修正上一赛季暴露出的一些问题而采用的设计。油箱容量被限制为220升，以符合新法规，因此赛车取消了快速加油系统（现在已被禁止）。技术层面最重要的升级是采用碳纤维制造底盘，这一解决方案自1981年起已被 McLaren 成功引入。
司机:
Nelson Piquet: 在赛季前半程，BMW 发动机以及整车本身的脆弱性严重影响了这位巴西车手的卫冕之路。然而，Nelson——或许是F1历史上最被低估的伟大车手之一——依然从他的“魔法帽”中变出惊喜：他在 Montreal 和 Detroit 取得两场胜利，在 Zeltweg 获得第二名，并在全新 Nurburgring 举行的欧洲大奖赛中拿到第三名。除此之外，他还收获了九次杆位和三次比赛最快圈速。
Teo and Corrado Fabi: 失去 Riccardo Patrese 后，车队主要赞助商——意大利公司 Parmalat——仍然希望车队拥有一位意大利车手。于是选择了 Teo Fabi，他在前一年夺得了印第500资格赛的杆位。然而由于同时参加北美赛事，Teo 无法保证全赛季出战。因此萌生了由弟弟 Corrado 替补的想法，后者总共参加了三场比赛。在其余13场比赛中，Teo 收获了一次第四名、一次第五名和一次第三名。
我们的模型车:
事实上，正是 McLaren 使 BT53 赛季征程异常艰难，让 Piquet 几乎无法实现冠军卫冕。尽管发动机脆弱，导致这位卫冕冠军多次退赛，1984赛季仍非毫无收获。BT53 在16场比赛中赢得了两场胜利，并创下九次杆位——这一数字在任何赛季都极具含金量——同时记录了三次最快圈速。
