Lotus 93T
这是 Lotus 历史上成绩最差的赛车之一。它参加了九场世界锦标赛分站，却只完赛过一次，拿到平淡无奇的第九名。但它仍因两个原因载入史册：它是第一辆搭载涡轮增压发动机的 Lotus；同时也是 Colin Chapman 的最后一辆设计作品——Chapman 在1982年12月去世，从未看到它真正下赛道。
Lotus 93T 搭载 Renault EF1 1.5升涡轮增压V6发动机，配套 Lotus/Hewland 变速箱。轮胎方面，Chapman 选择了当时重新回归F1的 Pirelli。赛车在起初令人印象深刻。“Renault发动机是枚炸弹，底盘太棒了，”Elio de Angelis 在冬季测试中这样表示。然而，这辆赛车虽在排位赛中展现速度，却在正赛中完全不可靠——这实际上也是当时许多从自然吸气转向涡轮增压车队共同的命运。
司机:
Elio de Angelis: 在1982年夏天为 Lotus 赢得职业生涯首胜后，这位意大利车手对1983赛季寄予厚望。然而，Chapman 的去世让 Lotus 失去了领路人，也让 Elio 失去了自己的导师。93T 起初看似潜力巨大，却最终证明是一个失败——或至少是未完成的——项目。Elio 很难跟上竞争节奏——尤其是在比赛中，而非排位赛。他在驾驶这辆赛车参加的八场比赛中，仅有一次成功完赛：在 Spa，并最终取得第九名。
Nigel Mansell: Mansell 与 Lotus 93T 的关系几乎可以说是一段“未曾开始的故事”。在 Chapman 意外去世后的艰难1983年冬季测试中，Nigel 与 de Angelis 一同参与开发这辆赛车，但整个赛季仅在一场比赛中正式获授驾驶权——而且那时队友已经转用新车。
我们的模型车:
93T 几乎只由 Elio de Angelis 驾驶，他是 Lotus 的头号车手，而队友 Nigel Mansell 则继续驾驶上一年的赛车。Mansell 只有一次正式比赛中驾驶 93T（冬季测试除外）：那是在 Hockenheim，他排位仅做出第17名，并最终因故退赛。
由于赛车开发过程困难重重，与 Chapman 共同负责设计的 Martin Ogilvie 很快决定着手开发下一款赛车，并在当年夏天由新车正式接替 93T。
