McLaren MP4/5B
在1990年，McLaren 使用进化款 MP4/5B 参加F1世界锦标赛，目标是捍卫上一年度获得的冠军头衔。Senna 继续驾驶27号赛车，而 Prost 在成为世界冠军后转投 Ferrari，并带走技术主管 Steve Nichols。作为交换，来自马拉内罗的 Gerhard Berger 加入车队，与这位巴西车手搭档，驾驶28号赛车。
MP4/5B 是上一版本的升级版，主要根据新规则进行调整，特别是在油箱布局方面。重新设计的侧箱，配有更小、更流线的进气口，是其最显著的特点。整车整体开发方向依旧围绕 Senna 的驾驶风格，但座舱被重新设计以适应 Berger 较为魁梧的体型：头部进气口被缩小并抬高。车尾则首次采用五通道扩散器，取代1989年更传统的设计。
司机:
Ayrton Senna: 1990年是这位巴西车手首次在没有宿敌 Alain Prost 队内压力的情况下参赛。摆脱内部对立后，再加上新赛车多方面性能的完美配合，Ayrton 奉献了一个堪称杰作的赛季。除了前文提到的六场胜利外，他还夺得十次杆位，并在比赛中跑出两次最快圈速。尽管赛季最后三站全部退赛，但 Senna 仍以78分成功夺得世界冠军。
Nigel Mansell: 在巴西和圣马力诺大奖赛中获得两次亚军，并在摩纳哥、墨西哥、德国、比利时和意大利获得五次季军，再加上另外四次积分完赛，他与队友共同帮助 McLaren 赢得世界车队冠军。虽然这并不影响他的实力评价，但事实上 Gerhard（注：应该是 Berger，此处原文 ）能获得的成绩大多是 Senna “留下的剩余”。不过，两人之间的关系可能是 Senna 在F1生涯中与队友之间最牢固、最融洽的一段。
我们的模型车:
在开发 MP4/5B 的同时，McLaren 还平行开发了测试版本 MP4/5C，为下一赛季的 Honda V12 发动机做准备。Senna 在冬季 Silverstone 测试中发生事故，严重损坏了第一辆“B”型底盘，但同时也证实了新底盘相比 MP4/5 拥有更强的响应性。
MP4/5B 让 McLaren 在1990年继续保持顶尖竞争力，与 Prost 和 Mansell 驾驶的 Ferrari 641 F1 展开激烈对决。当年两款赛车性能几乎旗鼓相当：McLaren 在排位赛更快，而 Ferrari 在比赛中（尤其赛季后半段）更具优势。作为实力均衡的体现，两支车队各取得六场胜利。Senna 帮助 McLaren 赢下全部六场胜利——分别在美国、摩纳哥、加拿大、德国、比利时和意大利——并成功加冕自己第二个世界冠军头衔。
