Brabham BT50
Brabham BT50 是1981年冠军赛车 BT49 的自然进化版。它采用铝制单体壳车身，并通过碳纤维面板进行强化，搭载 BMW M12/13 1.5升涡轮增压发动机——该发动机此前已在1980和1981年经过改装的 BT49 上完成测试。相比上一款赛车，BT50 的轴距略有增加，而变速系统仍为 Hewland/Alfa Romeo 五速变速箱。
如果说 BT50 的研发过程漫长而艰难，那么它在赛道上的表现则更加波折。对于 BMW 来说，这辆英国赛车标志着其正式进入F1这个全新的舞台，几乎没有相关经验。另一边则是 Brabham——由老板 Bernie Ecclestone 和天才设计师 Gordon Murray 领导，他们对前几年与 Alfa Romeo 的艰难合作已失去耐心。因此，在 BT50 在 Kyalami 的令人失望的首秀后，Brabham 与 BMW 的关系进入微妙阶段，几乎走到崩溃边缘。
司机:
Nelson Piquet: 由于 BMW 涡轮增压四缸发动机的问题，这位巴西车手在1982赛季无法成功卫冕上一年的世界冠军头衔。赛季初多次遇到机械故障，并短暂回到前一年的赛车后，情况似乎在夏季初有所好转：Piquet 驾驶 BT50 在 Montreal 获得胜利，并在 Zandvoort 取得第二名。然而，在整个夏季连续退赛，使他最终只积累了20分，在世界锦标赛积分榜上以令人失望的第十一名收官。他将在下一年成功强势反击。
Riccardo Patrese: 1982年对 Riccardo 来说是他漫长职业生涯中第一个值得纪念的赛季。他在一场戏剧性的 Monaco 大奖赛中夺冠，但驾驶的是前一年的赛车。他直到 荷兰大奖赛 才重新驾驶 BT50，但与积分区相距甚远。之后则是一连串退赛，期间仅有在 瑞士大奖赛（Digione 举行） 获得第五名这一例外。
我们的模型车:
为了捍卫 Piquet 在前一年赢得的世界冠军头衔，在第二站 巴西 以及随后在 Long Beach 的比赛中，Ecclestone 与 Murray 再次启用搭载 Ford-Cosworth 引擎的 BT49。自然，慕尼黑方面对此极为不满，并强令车队继续使用搭载德国引擎的新车。在比利时比赛中，BT50 再次令人失望，于是出现了折中方案：让两位车手分别使用不同赛车。命运的巧合是，在接下来的 Montecarlo 比赛中，Riccardo Patrese 驾驶“老款” BT49 赢得胜利，而试车时驾驶新 BT50 的 Nelson Piquet 竟比队友慢了整整两秒。
